Я хотел поехать на эту гонку по нескольким причинам: покататься в незнакомых местах, посмотреть природу Карельского Перешейка, попробовать и понять, как я и авто перенесем длительное путешествие. Да и просто хотелось приключений. Забегая вперед, скажу, что приключение удалось, и негативных моментов в моей поездке практически не было. Сыро и холодно было все время, но дождь застал меня только по дороге из Москвы и обратно. Правда, утром перед гонкой облака спустились прямо к земле, обеспечив стопроцентную влажность, но к середине дня они поднялись выше.

Места мне понравились. Стройные невысокие сосны растут прямо из толстого зеленого мохового ковра. Дороги и тропы, если не проходят по болотам, все песчано-гравийные, а потому не грязные, и ехать по ним приятно. Луж много: от мелких до гигантских - в виде залитой водой колеи, например. Эти последние бывают глубокими. Сначала попробовал брать их схода, но погрузившись пару раз кареткой и осями колес, решил предпочесть обходную тактику. Ландшафт совсем не плоский – местность холмистая, хоть перепады высот и невелики. Возвышенности разделены множеством быстрых и медленных речек и ручьев. В низинах вода стоит весьма живописными, а совсем не зловещими болотами. Болота не топкие: глубже, чем по щиколотку увязнуть можно редко. Частички торфа придают чистой воде красивый красноватый оттенок. Лес чистый и почти всегда проходимый. Исключение составляют редкие участки бурелома – их там почему-то намного меньше, чем в нашем Подмосковье, - да заросли молодых елок на опушке и старых вырубках. Думал, что раз север, то должно быть светлее ночью. Не знаю, виной ли тому только сплошная облачность, но темно было так, что найти что-либо без фонаря было практически невозможно. В лесу много птиц и всякого зверья. Правда, о зверье могу судить только по большому количеству оставленных следов да множеству встреченных мною охотников. Птиц видел сам, и одна из них меня здорово напугала, в темноте спорхнув с невысокого дерева прямо передо мной. Удивили мотыльки, все еще летающие по ночам. А уж сколько там грибов и ягод! Даже прибитые первым морозом, ягоды висят на кустах и выглядят очень аппетитно. И не только выглядят: все время торопился, но не смог удержаться и пару раз останавливался пробовать растущих рядом чернику и бруснику. Брусника вкуснее. Покрытые ледяной корочкой грибы пробовать не решился – так и быть: оставил их своим преследователям.

Дорога от Москвы до места старта и обратно оказалась совсем не тяжелой. И покрытие, и разметка, и организация движения – все почти везде хорошего качества. Фур, конечно, передвигается много, но едут они аккуратно, и разметка позволяет их быстро и безопасно обгонять. Напрягался только в двух местах из-за плохого покрытия: от Москвы движение по продавленной в асфальте колее в дождливую погоду требует быстрой и твердой подработки рулем, да многократно латаный участок старой дороги около Торжка здорово раскачивает машину. Саму трассу активно обновляют, что не может не радовать. Питерский КАД современен и приятен для движения. Только его развязки надо либо знать, либо проходить с помощью карты, которую очень желательно иметь с собой, отправляясь в северную столицу на авто. Я купить карту заранее не пожелал, за что и поплатился потраченным временем и нервами, пытаясь «развязаться» в нужном направлении. Дорога в один конец занимала у меня около 10 часов, что мне не показалось долгим. Как доехать быстрее, сильно не нарушая правила, я не понял. Машина бежала легко, и я почти не устал за рулем. С удовольствием отметил, что не только машина, но и дороги вполне приспособлены для длительных путешествий.

В отношении организации гонки я сначала был настроен скептически. Информации о мероприятии на сайте было не в пример нашему БОР мало, а на мои запросы по e-mail о возможностях подъезда к лагерю на машине, установки палатки в лагере, населенности района и т.п. организаторы не отвечали. Я допускаю, что вопросы могли быть сочтены дурацкими, у людей не хватало времени на ответы и др., но я расстроился: на БОР мне всегда отвечали всегда и в совершенно дружеской форме. Питерцы могли бы написать на сайте о трудностях подъезда к старту, хотя они вряд ли предполагали, что кто-то будет делать это ночью. Мои ночные блуждания в поисках заветного озера, на берегу которого был расположен стартовый лагерь, симпатии к организаторам не добавили. Значительная часть Приморского шоссе, упомянутого в легенде как «реконструированного», еще находилась в процессе этой самой реконструкции: свежий чернющий асфальт был положен, но не было ни бордюров, ни разметки, ни знаков или хотя бы километровых столбиков! Свет моих фар тщетно искал в темноте ориентиров, по которым я смог бы понять, в каком месте адской дороги я нахожусь. И если бы я не воспользовался велосипедным навигатором, то кружил бы там до утра. Потом, поразмыслив в спокойной обстановке, я, конечно, догадался, что район – пограничный, и все что можно должно быть замаскировано. Навигатор любезно показал мне, что искомый попорот я пролетел, не заметив его. Вернулся и с помощью GPS добрался до съезда на ведущую к озеру грунтовку. Выйдя из машины, обследовал место съезда. Понаблюдав, как далеко и весело убегает в лес луч моего фонаря, отражаясь от поверхности грязной лужи, под которой грунтовка предательски скрывалась буквально сразу после своего начала, я счел перспективу провести ночь в застрявшей в этой мега-луже машине для себя неприемлемой. Решил вернуться на пару десятков км к Питеру и провести ночь в цивилизации. Я вспомнил, что по дороге проезжал весьма симпатичный отель. Конечно, эта ночевка нарушала картину намеченной одиссеи, но ни погода, ни местность не вдохновляли на подвиги. Я чувствовал усталость от проведенного за рулем дня, и мне хотелось поберечь силы для предстоящей гонки. В почти пустом отеле на берегу Финского залива было чисто и уютно. Поужинал и завалился спать. Утром позавтракал, переоделся и поехал к старту, место которого, обнаруженное накануне, найти при свете дня не представляло никакого труда. Несколько питерских машин с велами на крышах двигались в ту же сторону. Настроение улучшалось. Лужа оказалась не очень большой и страшной, и я аккуратно проехал по ней сбоку, следуя за другими машинами.

И вот я в стартовом лагере. Зарегистрировался и получил чип и карту заранее – как на рогейне. Можно было спокойно проработать маршрут движения заранее. Номеров, кстати, не дают – чип имеет уникальный номер, связываемый с фамилией участника при регистрации. По-моему, это удобно: не надо цеплять и таскать целый день на руле лишний парус, рискуя его потерять и получить за это штраф. Наметить маршрут у меня получилось, но я как лох опять не взял с собой ни карандаша, ни ручки, ни маркера, которыми можно было бы нанести маршрут на карту и следовать ему. В результате несколько раз сбивался с намеченной траектории и потерял много времени на многократные ее перевычисления.  В лагере было чисто, регистрация проходила четко, карта была ясно прорисована и, как показало последующее ориентирование по ней, точна. Я поднял свой рейтинг мероприятия с негативного на умеренно позитивный.

Стартовали вовремя. В процессе гонки рейтинг поднялся до абсолютно позитивного, хотя общее настроение подпортили местные охотники, которые зачем-то сперли станцию первого по ходу моего движения КП. Мои ругательства слились с множеством высказанных другими, кому также это КП не было защитано, и надеюсь, что злые люди в зеленом как следует обыкались, держа перед собой поцарапанную пластиковую коробочку с горсткой радиодеталей и тщетно пытаясь ее подо что-нибудь приспособить. Главное, конечно, что КП я нашел. Двигался по дистанции достаточно быстро. Ориентировался на 4-ку: иногда промахивался и тратил много времени на привязку к карте и перерасчет траектории. Один раз около часа искал КП, неверно выбрав ориентиры. Отчаявшись, двинулся в сторону, понимая, что сбился с направления, и нужной дороги не видно. И тут мне было явление. Деревья неожиданно расступились, и в десяти м от меня уверенным шагом проходит чел с рюкзаком на спине и картой в руке и смотрит на меня снисходительно и немного даже высокомерно. Я успеваю подумать, что вот, мол, как люди круто ориентируются: бросают на въезде в лес вел, берут азимут и спокойно чешут через лес напрямик к КП! Чтобы явление не пропало сразу, я резво потрусил за ним. И тут обнаружилось, что чел, конечно, фигачил не по целине, а прямо по дороге, которую я не видел сбоку из-за растущей вдоль нее высокой травы. Именно с этой дороги я сбился раньше, пробираясь через бурелом. Сверившись с GPS, отметил, что он как раз подсказывал мне близкое расположение нужной дороги, но я топтался на месте и не удосужился взглянуть на прибор. Стоит чаще на него посматривать! И еще понял, как легко можно заблудиться в лесу, не засекая направления своего движения по каким-либо ориентирам. Ни компаса, ни GPS я с собой не взял и полез в лес с дороги, пробираясь на звук ручья. Я углубился всего м на 20, наверное, но эти 20 м я преодолевал довольно долго, огибая болотные лужи и перелезая кусты и поваленные стволы. Через несколько минут я почувствовал, что пока я таким образом крутился практически на месте, совершенно потерял направление, откуда пришел, и где на дороге лежит мой вел с компасом и GPS. Неприятное тревожное ощущение усиливалось еще и досадой на себя: заблудиться в трех соснах на гонке по ориентированию! Проплутав еще некоторое время, я выбрался на дорогу в 30-40 м от вела. Надо тренироваться и не лезть в лес без компаса или GPS.

Дальше были и дороги, и болота, и лазание по кустам старой вырубки совсем без дороги. Несмотря на то, что к середине дня я понял, что сохранить ноги сухими невозможно – вода в гортексовые туфли обильно проникала через верх, – и я уже промок, замерзать ноги начали только к вечеру, и до финиша замерзнуть окончательно не успели. Еще раз отметил бесполезность использования мембраны как в одежде, так и в обуви: все равно промокаешь, погружаясь в воду, а лишний вес и объем только мешают. Руки и тело начали мерзнуть тоже уже только вечером, когда стало холоднее, да я по дурости искупался по грудь в болотном ручье. Решив передвигаться вдоль явных ориентиров в отсутствие дороги, выбрал путь вдоль ветки ж.д., а потом - под ЛЭП. ЛЭП выводила меня прямо на нужное КП. По железке - прямо по шпалам, потому что вдоль нее никакой тропки не было – я протрясся пару км, ритмично клацая зубами и стараясь не терять оптимизма. Помянул ж.д. службы, которые недосыпали щебенку между шпалами. Самое интересное началось дальше. Я увидел ЛЭП и понял, что попал: по шпалам можно было ехать, а по болоту и частоколу кустов да елок под ЛЭП проблематично будет даже передвигаться.  Но надо было выбираться. Свалившись с высокой насыпи, заглянул в карту и отметил, что болото вдоль ЛЭП на карте нарисовано, а я его проигнорировал при прокладке маршрута. Плохо! Начал обходить болото и уперся в ручей. Решил его перейти и смело вступил ногой в темную, но чистую торфяную воду, надеясь погрузиться максимум по колено. Ха-ха! Черт его знает, что там было на дне ручья с почти незаметно переходящими в болото берегами: трава, водоросли или грязюка, - но я стал медленно погружаться – не провалился сразу, а именно погружался – в черную воду. Я испугался, но не запаниковал почему-то, а быстро бросил вел плашмя перед собой, чтобы использовать его в качестве опоры и стал таким образом выбираться из воды. Увидел, что успел искупаться по грудь. Все заняло, думаю, 2-3 секунды, но я успел и испугаться, и представить себе, как можно было застрять и посерьезнее, и отругать себя за неадекватность решения вступать в воду. Мокрый пошел обходить болото и потратил на это много времени. Начало темнеть, и я понял, что опять попал: двигаться надо будет, продираясь через кусты, потому что в темноте нельзя идти в стороне по более проходимому растущему вдоль ЛЭП лесу, не рискуя потерять из виду нитку проводов в качестве единственного ориентира. Прорубание через эти джунгли тоже отняло много времени. Хорошо еще, что движение согревало, и я почти не мерз.

До КП я все-таки дошел, взял его и поехал в сторону лагеря к финишу. Времени до истечения контрольного срока оставалось немного, и я решил больше не искушать судьбу. К тому же понял, что быстрое передвижение по дороге в седле имеет существенный недостаток: в набегающем потоке воздуха начинаешь замерзать как стоя на ветру. Подъезжая к лагерю, я все же сделал небольшую петлю и взял еще одно КП. Финиш! Несмотря на подвисания на дистанции и незащитанное (сорванное охотниками) КП, я с 12-ю КП из 18-ти занял вполне приличное 35-е место из почти 90 стартовавших в моей категории.

Как только я перестал двигаться и слез с вела, сразу начал замерзать. Хорошо, что была машина! Я завел двигатель и в тепле салона переоделся в сухую одежду. Карманная бутылка крымской мадеры помогла окончательно избавиться от крупной дрожи в конечностях. К моменту награждения победителей, состоявшемуся почти сразу после финиша, я уже чувствовал себя хоть и усталым, но вполне дееспособным. Спокойно поставил палатку рядом с судейским лагерем, подогнал прямо к ней машину, приготовил ужин и с удовольствием съел макароны с килькой. Потом погрелся у большого судейского костра. Сил на знакомства и общение не оставалось,  и я отправился спать. Наутро, выспавшись и позавтракав, помыл вел. MobyWasher вызвала неподдельный интерес у немногочисленных оставшихся на поляне участников и судей. Дав ей самые лестные рекомендации и указав место ее приобретения – ЦРЦ, – я не спеша начал движение в сторону дома. Приключение завершалось.

БОР-весна-2009

«Ну что вам рассказать про Сахалин?...»

Прогноз погоды на выходные не предвещал ничего хорошего. А плохого предвещал как раз много: ветер и грозовые ливни. МЧС решил перестраховаться и выдал штормовое предупреждение. Я долго раздумывал над выбором подходящей одежды и в результате остановился на полном GoreTex – сверху и снизу. На дистанции разочаровался: в дождь, конечно, тепло и сухо, но если дождя нет, то эта достаточно просторная одежда парусит на ветру и цепляется за ветки и велосипед. Главное, что по ходу дистанции надо часто лазить в воду, по крайней мере, по колено, а то и по пояс, и тогда уже не важно, вымокнешь ли ты под дождем – ты уже мокрый. От воды, как показывает опыт, защищаться на БОРе бесполезно. Она, как известно – мать всего живого, и, пожелав полнее погрузиться в природу нашего края, осуществляя свое желание, обязательно погрузишься в воду. В следующий раз буду одеваться так, чтобы было удобно крутить и иметь легкую защиту от ветра.

Мы с Макеем, оставшись перед гонкой без партнеров своих заявленных команд, решили образовать новую команду и ехать вдвоем. Утром я выглянул в окно и, узнав о том, что Стас и Азиз сегодня вне игры, тоже намеревался смалодушничать и остаться в тепле. Но, спасибо Макею, он вытащил меня из дома, и дальше, поймав нужное настроение, как собака на охоте, я уже до поздней ночи двигался без дополнительной мотивации. Добрались до места старта быстро и без приключений. Дорога была нам знакома по осенней гонке, а пробок в Москве не было: то ли из-за плохой погоды дачники и любители отдыха на природе были неактивны в этот день, то ли уже все проехали раньше. Последний отрезок пути по лесу приятно удивил: дорога оказалась вполне приличной, и машина шла уверенно. Оказалось, что проехали мы туда утром одними из первых, зато поздним вечером при выезде Макею пришлось побороться с этой же, но уже сильно разбитой машинами, велосипедами и пешеходами дорогой. За этапом байк-офф-роАД последовал этап мини-авто-офф-роад.

Прибыли мы почти вовремя: предстартовый брифинг только начался. Пока я, выскочив из машины, побежал слушать последние наставления организаторов, Макей отправился искать место для парковки. Количество желающих коллективно помесить целебные подмосковные грязи раз за разом только прирастает,  поэтому подходящее место между деревьями на поляне  удалось найти не сразу. Информация, озвучиваемая оргами на брифинге, почти целиком дублируется в получаемой каждым участником при регистрации памятке, поэтому, с технической точки зрения, пропустить брифинг не так уж и страшно. Скорее, важно получение общего положительного настроя собравшихся вместе участников мероприятия. Последние серые сомнения в целесообразности собственного участия тают, когда ощущаешь вокруг так много людей разного возраста, достатка и спортивных амбиций,  объединенных, в общем-то, одной целью – получить удовольствие от прохождения дистанции. Различия только в приоритетах.

После брифинга мы решили собрать велы и переодеться к гонке, а потом уже пойти на регистрацию. Зря! Надо было остаться и зарегистрироваться сразу: не стояли бы в очереди 20 минут под дождем. Отстояв очередь, зарегистрировались как новая команда. Нам достался номер 82 – не «кривой», но и без харизмы, как 21, например. Прикрепив таблички с номерами к велосипедам и отобрав снаряжение, выдвинулись к стартовым воротам. На старте тоже была небольшая очередь, но ее мы почти не заметили: организаторы работали четко и быстро. Проверили наличие фонарей, велосипедного ремонтного комплекта и медицинской аптечки и выдали нам карты, легенду КП и чип для их отметки. Приложив чип к стартовой станции, мы начали отсчет нашего времени прохождения дистанции БОР-2009. Карт оказалось 3 штуки: наш берег Оки 500 м, часть его же, но подробнее – 250 м, и другой берег 500 м. На другом  - противоположном от лагеря - берегу  было 9 КП из 20-ти, т.е. почти половина, но разбросаны они были гораздо шире, чем КП нашего берега. Если на нашем берегу расстояние между двумя КП было в среднем около 1 км,  то на другом – 2-3 км. Кроме этого, было ясно, что на другом берегу сеть дорог менее плотная, что означало отсутствие прямого пути от одного КП до другого. Исходя из этого, решили начать с нашего берега и собрать все КП, двигаясь в направлении переправы и объезжая лагерь с севера по максимально сглаженной кривой.

В лесу было влажно, но тепло и не очень грязно. Двигались достаточно быстро и почти все КП находили с первого захода – только иногда немного петляли. Хорошо ориентировались и, если заезжали не туда, быстро понимали это и возвращались. Уже в начале нашего движения по дистанции Макей героически форсировал озеро, добираясь до боусного КП на острове. Вымок сразу до бедер. Этого ему, видимо, показалось мало: на следующем буквально перегоне он вместе с велом красиво завалился в большую лужу на широкой просеке под ЛЭП. Искупав заодно с собой все то, что было у него в карманах - правда, только с одной стороны – он, надо отдать ему должное, воспринял происшествие весьма иронично. Рация перенесла купание нордически спокойно, ничуть не утратив работоспособности. Я же, понятно, получил только положительные эмоции - не я же грохнулся в лужу в этот раз. Ну, мы же и ехали за приключениями и происшествиями, в конце-то концов. Кстати, я убирался в тот день несколько раз, проскальзывая на ходу в смеси грязи с прошлогодними листьями или пробуксовывая в мокром песке. Только вот в воду – не получилось. А Макей и в третий раз искупался потом, для взятия одного КП переплыв канал на краю поля: воды было ему по грудь. Мне бы, точно, плыть пришлось, но – хвала Макею! – он великодушно взял всю водную часть нашего приключения на себя.

Успешно собрав все КП по дороге к переправе, мы поторопились к парому. Ошибкой было то, что мы не посмотрели заранее расписание его движения, которое нам выдали вместе с картами на старте. Точно выдерживая расписание, паром курсирует между берегами каждые примерно 45 минут днем и час или два вечером. Очевидно, что нужно было смотреть расписание заранее, потому что 45 минут – весьма существенное время, и мы, к сожалению, почти все его и потеряли, застав на переправе отходящий паром и ожидая его следующего рейса. Следует сказать, что полной потерей для нас это время все же не стало, потому что мы успели рационально спланировать траекторию нашего движения по противоположному берегу ОКИ и как следует подкрепиться батончиками мюсли, гелями и шоколадом.

На другом берегу мы пробыли довольно долго. Наверное, мы рубились там около 6-ти часов из полных 10-ти, затраченных нами на прохождение всей дистанции. Ехали быстро, КП находили почти сразу, и погода нам благоприятствовала: дождь прекратился, и иногда из-за облаков выглядывало солнце. Только встречный ветер в полях напрягал местами. Еще из негативных моментов запомнились почти километровое хлюпанье по заболоченной просеке до КП №18 да распаханное картофельное, по-моему, поле, раскисшее от дождей настолько, что передвигаться по нему было почти невозможно: полутвердая грязь с травой слоями наматывалась на колеса, не давая им проворачиваться. Она же увеличивала вес вела вдвое при попытке переноса его на себе. В общем, классика жанра.

Взяв все обязательные КП и выехав на асфальт, ведущий к парому, мы сверились с расписанием и поняли, что не успеваем на ближайший рейс. Тогда можем успеть на следующий, взяв бонусный КП №20, подумали мы, и это даст нам минус 30 минут ко времени дистанции. До парома оставалось 45 минут, и мы, успешно взяв КП, в результате «потратили» всего 45-30=15 минут на ожидание. Успели въехать на паром примерно за минуту до отправления. Участники активно продолжали прибывать, и последний из числа БОРцов пассажир рейса 19:40 на хорошем ходу феерически вспрыгнул на отходящий паром с причала, перелетев уже почти метровое расстояние до борта парома, чем естественно, сорвал шквал аплодисментов находившихся на пароме БОРцов и местных жителей. Участники, стоит признать, были малость грязноваты после скитаний по раскисшим полям, так что паромщики деликатно просили их стоять со своими конями по возможности спокойно – чтобы отваливающиеся от них куски грязи не оседали на относительно чистой палубе парома.

Как я уже сказал, дождя практически не было по ходу нашего движения. После короткой грозы, в которую мы попали, двигаясь по асфальту от переправы обратно в сторону лагеря, мы с восторгом наблюдали яркую, четкую и, главное, чего я никогда раньше не видел – полную радугу. Было очень красиво! Проходящий грозовой фронт, видимо, задел нас только своим краем, и сразу после сильного, но короткого дождя на очистившемся небе вечернее солнце нарисовало на фоне убегающих свинцово-серых туч супер-радугу. Она не только образовывала полную правильную дугу, опираясь на землю обоими своими концами, но была еще и двойной: поверху шла менее контрастная вторая линия.

Нам осталось добрать всего 3 КП из 20-ти, двигаясь в сторону финиша, и мы с удовольствием отметили, что вполне успеваем закончить дистанцию засветло. Такого с нами на БОР еще не случалось, и мы въезжали в последний остающийся на нашем пути к финишу участок леса уже почти триумфаторами. Хотя, конечно, было немного жаль упускать возможность впервые опробовать специально приобретенный для ночного ориентирования сверхмощный налобный фонарь. Но ощущение триумфа рассеялось, когда на первом же из 3-х оставшихся КП – как раз №1 – мы довольно долго протупили, первоначально приняв за искомую дорогу пересекавшую нашу траекторию тропу. Так что фонари пришлось-таки нацепить. Решив до конца дистанции больше не расслабляться и внимательнее читать карту, мы довольно быстро нашли 2 недостающие КП. Многочисленные велосипедные следы наших собратьев, в изобилии разбросанные по лесу, частично помогали ориентироваться: если в районе предполагаемого КП их не было, значит ты точно ошибся с локализацией места расположения КП на местности. С последним лучом света мы примчались на финиш и сдали чип с отметками на КП организаторам. Дистанция БОР-2009 нами успешно пройдена. Ура!

Каждый финишировавший участник награждался порцией свежеприготовленной гречки с тушенкой и чаем с печеньем. Горячая еда была очень кстати, и мы с удовольствием приняли в себя эту награду, сидя на берегу красивого озера. Обещанная мойка Kerher перестала работать точно перед нами, видимо, перегревшись на многочисленных гонявших днем любителях, поэтому после ужина нам пришлось, как и в прошлый раз, отмывать велы в озере вручную. Участники мыли все: кто-то вел, кто-то одежду, а некоторые вместе с матчастью заодно отмывали и себя – вода была не очень холодной. Отмывшись и переодевшись, мы перекусили, немного передохнули и уехали домой. Дома были около 2-х часов ночи, так что следующий день – воскресенье – был свободным, в том числе и от велосипеда. В смысле - от катания на нем, потому что приведение его и остального снаряжения в рабочее состояние мне потребовалось не только воскресенье, но и половина понедельника. Любишь кататься – люби и саночки возить. Этот обряд очищения - конечно, самый трудный момент связанных с собственно гонкой мероприятий, но он, к сожалению, практически неизбежен. Главное, что полученного положительного заряда с большим запасом хватает на преодоление таких трудностей, и, когда все опять готово к бою, с удовольствием предвкушаешь следующую гонку.      

В Австрии нам все понравилось.

Дорога.

Туда и обратно ехали на собственной машине. Я никогда не ездил на машине дальше 200 км, поэтому заранее сильно напрягался по поводу дороги – боялся, что 1100 км за рулем отнимут много сил и снизят впечатления от отпуска. Фекла (это навигатор в машине, говорящий женским голосом) показала, что самый короткий маршрут займет почти 12 часов L Одно дело, когда дорога тебе знакома и приехать домой или к друзьям ты можешь хоть ночью. Но приезжать ночью в гостиницу неприлично и неудобно – не всегда можно найти портье и нормально поселиться, особенно в сезон. Да и оказаться в незнакомых местах, а тем более в горах ночью, тоже не очень интересно, несмотря на неусыпную Феклу. Поэтому мы заранее собрались, и в день отъезда поднялись в 5 утра, чтобы захватить как можно больше светового дня. Дорога приятно порадовала. И машина оказалась – самое то для дальних поездок: большая, навигатор, автомат и круиз. И качество дорог и всей дорожной инфраструктуры располагают к дальним путешествиям. В общем, выехав в 7 утра, мы с несколькими короткими остановками на отдых и перекус спокойно доехали до места к 6 часам вечера. Шел дождик, горы были в клочьях облаков. Но мы, впечатленные столь легкой дорогой, не торопясь разобрали вещи, с удовольствием погуляли по поселку и поужинали в уютном ресторанчике.

По дороге туда пробок не было, потому что ехали в понедельник. Но количество участков дорог в Германии, на которых идет ремонт, как-то все равно напрягало. Такое впечатление, что либо они резко в августе кидаются все ковырять, как у нас зимой, либо так хреново дороги делают, что их потом все время ремонтировать надо J Но второе, по-моему, маловероятно. Обратно ехали в воскресенье, и поэтому 3 раза попадали в пробки. Не тотальные, конечно – машины ползут, но часа 1,5-2 в общей сложности они отъели. В будущем лучше планировать отпуск так, чтобы перемещаться в будние дни.( Read more... )